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たま～～に　いい記事がある「朝鮮日報」｜キ印に刃物　支那人ともども　備えましょうブログトップ

テメェは関係ない！　インドネシア新幹線　南朝鮮の幇間ぶり　[韓国] [編集]

～朝鮮日報～

受注戦完敗の日本、成長戦略に影響も＝インドネシア高速鉄道

　日本の技術を学んだ中国が先端技術の象徴である高速鉄道の受注競争で日本に勝利を収めた。

　共同通信によると、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領の特使として日本を訪れたソフィアン・ジャリル国家開発企画庁長官は29日、菅義偉官房長官と会談し、高速鉄道事業で中国方式を採用する意向を伝えた。

　中国と日本はインドネシアのジャカルタ－バンドゥン間（150キロメートル）の高速鉄道工事の受注を争ってきた。中国は東南アジアで初めて高速鉄道事業を受注することになる。中国は最近、習近平国家主席の訪米を契機として、日本がそれまで狙っていたラスベガス－ロサンゼルス間（370キロメートル）の高速鉄道を受注するなど日本との高速鉄道受注戦争で2連勝した。

■ノウハウが最大の武器

　10年前の段階で中国は高速鉄道に関し、実績は皆無だった。2002年に独自開発に失敗した後、04年に日本の川崎重工業と提携したが、当時までは中国の高速鉄道分野での台頭は想像できなかった。しかし、現在の中国は世界で最も安くて速い高速鉄道を建設する国になった。1キロメートル当たりの建設費用は世界平均の半分、西側の4分の3だ。過去10年間に中国で何が起きたのか。

　中国は「市場を提供するから、技術をくれ」という戦略で基礎的な高速鉄道技術を学んだ。中国市場を開放するから、技術移転してほしいという意味だ。新幹線（日本）、ICE（ドイツ）、TGV（フランス）などが中国市場を掌握するために技術移転競争を展開。中国は一時、西側企業の市場の70％を明け渡さなければならなかった。しかし、中国はそうやって獲得した技術を速やかに消化し、西側に奪われた市場を奪還し始めた。現在は中国の独自標準で高速鉄道を作り、輸出する段階に至った。

　鉄道業界では「敷設経験がある方が勝ち」と言われる。中国は2008年に北京－天津間に高速鉄道を敷設したのに続き、7年で1万7000キロメートルの高速鉄道を敷設し、工事ノウハウを重ねた。全世界の高速鉄道の60％を建設した「経験」は高速鉄道日本など技術先進国が乗り越えることができない財産となった。

■寒冷地、高地を走る技術

　中国はさまざまな気候や地形を走破する高速鉄道工事え独自の技術力も蓄積した。ハルビン－大連間の高速鉄道は世界で初めてマイナス40度からプラス40度まで80度に及ぶ温度差を克服した。昨年12月に開通したウルムチ－蘭州間には海抜3607メートル、長さ16.3キロメートルの高山トンネルが建設された。中国工程院の王夢恕院士は「中国の高速鉄道の施工技術と人材はほぼ全ての地形と気候条件で作業が可能だ」と述べた。中国の高速鉄道は昨年1月、時速605キロメートルでの走行に成功し、仏TGVが2007年に立てた世界記録（574.8キロメートル）を抜いた。

　しかし、中国の技術力には今も疑問符が付く。2011年には浙江省温州市で高速鉄道衝突事故が起き、40人が死亡した。信号システムの問題が惨事を招いた。日本は今回、インドネシアでの受注競争で中国の高速鉄道の安全問題を指摘した。中国はそうした弱点を金融支援、工期短縮などで克服した。中国は日本と異なり、インドネシア政府に財務保証を求めず、日本よりも5年早く完成させる計画を提出した。

■日本の成長戦略に影響も

　中国に敗れた日本は戸惑っている。安倍晋三首相は政府開発援助（ODA）を武器にインフラ輸出を拡大し、日本の新たな成長エンジンにすると公言してきた。今回の高速鉄道輸出を成功させるため、今年3月にはインドネシアに1400億円の借款を供与した。日本メディアは「日本と関係が深いインドネシアで中国による逆転を許したことは、安倍政権の成長戦略に影響を与える」と指摘した。菅官房長官は「極めて遺憾だ」と述べた。

北京＝アン・ヨンヒョン特派員　　朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

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ものは言いようで　中韓にとっては「パクリ」のことは

「技術を学ぶ」と表現するらしい

中共が提示する1キロあたりの建設費の安さの裏には

安全性の軽視が潜んでいることは素人にも分かることです

”安全問題を金融支援と工期短縮などで克服した”

と書いていますが

それは克服ではなく　「棚上げ」とか「ゴリ押し」

とでもいうものでしょう